Avec un 4cc dans le nez, l’envol du Peggy est une formalité. A mi-gaz, il se pilote presque comme un avion de début avec toutefois une petite différence. En effet, le dièdre nul, le profil symétrique et le généreux stabilisateur (stab + surface centrale arrière), confèrent au Peggy une stabilité statique neutre. C’est à dire que, commandes lâchées, il reste dans sa position initiale alors que l’avion de début lui, revient plus ou moins vite en position horizontale.. Il peut évoluer vite malgré son air jovial. Hormis le renversement (pas de gouvernes de direction), il n’a pas de difficulté à effectuer des figures de voltige ou plutôt d’acrobatie. Ces dernières peuvent être coulées ou débridées selon le tempérament du pilote. Les virages serrés sont étonnants et les tonneaux rapides ne barriquent pas beaucoup. Les écarts de vitesse sont très importants ce qui permet de poser l’appareil à très basse vitesse et les jours de grand vent, il est nécessaire de garder un peu de moteur… Peggy n’est pas seulement jovial, il est aussi joufflu ! Pour cela, il est conseillé de ne pas attendre la fin du réservoir pour ne pas se retrouver vent arrière, mais c'est aussi valable pour tous les avions. Le décrochage est inexistant.

C’est toutefois l’OS 15 (2,5 cc) qui est en fait la motorisation la plus adaptée pour voler sans stress et dans un espace restreint. Idéal pour les démonstrations... si le bruit du 2 temps ne perturbe pas trop le public. Mais, après avoir vu le Peggy, notre ami Laurent modéliste et également webmaster de ce site, s'occupe à convertir Peggy en électrique. Il ne devrait pas tarder à nous sortir un modèle silencieux et nous fera part des modifications apportées. Je suis d'alleurs intéressé par cette nouvelle version.