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Catégorie : Les Avions Eléctriques
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Publié le vendredi 18 novembre 2011 01:47
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Écrit par lolo
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PRÉSENTATION
Les moteurs d'origines, des PERMAX 400, sur le Twinstar 2 ne sont utilisable, pour pouvoir s'amuser un minimum, que par vent pratiquement nul, sinon le pilotage devient vite périlleux et difficile pour un débutant par manque de ressources du modèle.
J'ai donc décidé, comme beaucoup, de remplacer les moteurs d'origines par des Brushless. Gain de poids, puissance et rendement accrus, que des avantages. Le plus difficile est de trouver l'ensemble propulseur qui remplacera avantageusement celui d'origine, après de nombreuse recherche, mon choix c'est porté sur le Combo de chez Tower pro, le BM2408-21T avec contrôleur de 18A et hélice GWS 9x3.8, le tout pour moins de 15€, donc motorisation complète pour moins de 30€, puisqu'il en faut 2, le Twinstar, comme sont nom l'indique, est un bimoteur.
Le Tower pro BM2408-21T : c'est un brushless de 1400 KV, ce qui est un bon compromis entre vitesse et couple, exactement ce qu'il faut pour le Twinstar2, je rappel que plus il y a de KV (RPM/V) plus le moteur tourne vite mais transmet moins de couple, et inversement pour les faibles KV.
L'hélice de ce combo est une 9x3.8, ce qui n'est pas adapté ici, car, comme on va le voir plus loin, c'est un lipo 3s qui va êtres retenu.
Donc, un 3s1p (11.1v) n'est pas utilisable pour cette hélice, car nous montons à plus de 21 ampères et une puissance de 256 watts par moteur,ce qui est baucoup trop. Il faut donc soit dimunuer l'hélice, soit la tension.
J'ai donc retenu le lipo 3S1P 2200 mAh 20c (Zippy FlightMax on les trouvent en 25c maintenant) avec une Hélice APC 7x6 E
Une chose primordiale au niveau des hélices, c'est l'équilibrage, c'est une chose que à laquelle je suis peut attentif d'habitude, mais dans ce cas de figure, vu la longueur de l'axe moteur de ces tower pro , cela c'est avéré primordiale sous peine de destruction complète de la nacelle du twinstar, le moteur c'est mis en résonnance terrible, impossible d'effectuer mes tests sans résoudre ce problème .... J'apporterais, dorénavant, un soin tout particulier à l'équilibrage de mes hélices, que se soit électrique ou thermique !!!
MARCHE A SUIVRE POUR L'ENCHANGE DES MOTEURS
Il faut d'abord commencer par enlever les moteurs d'origine et leurs support,, j'avais collé ceux-ci à la cyano, ils sont venu sans trop de difficultés. Déssoudez le Permax et gardez le précieusement, il pourra vous servir pour un autre model plus adapté.
Maintenant nous allons raccourcir le support moteur d'1 centimètre, et réaliser des encoches au niveau des nervures du support, pour permettre au BM2408-21T, qui est un moteur à cage tournante, de s'encastrer parfaitement sans frottement indésirable.
Il faut démonter ensuite le plateau moteur en dévissant les 2 petites vis BTR, ce qui va nous permettre de placer celui-ci au ras du support moteur de façon à positionner l'axe moteur légèrement décalé de celui support, pour garder un minimum de nervure et réduire la profondeur des encoches et ainsi garder la rigidité de l'ensemble. On pourra alors marquer le support moteur pour réaliser les trous de fixation moteur. Attention ne faite pas comme moi, pour démonter le plateau moteur pas la peine d'enlever le clips de l'axe, seul les 2 vis BTR sont à retirer, extraire ensuite le plateau sans trop forcer, le bobinage à tendance à sortir avec, s'aider d'une pince si nécessaire.
Une fois les trous de vis repéré et percé, on remonte le plateau en faisant bien attention avant de serrer les vis BTR d'aligner les fils du Brushless par rapport au support, puis on fixe définitivement le moteur sur son support avec les 3 vis fournit avec le Combo.
Vous aurez remarqué qu'avec le Brushless, on utilise cette fois-ci le support en sens inverse, il ne reste plus qu'à coller le support à ras des nacelles du Twinstar. J'utilise pour ce faire de la colle Epoxy cette fois-ci, ce qui permet de rattraper les défauts sur l'Elapor, suite au démontage des supports moteur.
LE BRANCHEMENT DE L'ELECTRONIQUE
On retrouvera donc au niveau de l'emplanture les 2 prise BEC allant vers les 2 contrôleurs Brushless, vous remarquerez que l'on a supprimé le fil rouge ( + ) d'une des 2 prise BEC pour un fonctionnement normale du système de coupure moteurs en fin de vol évitant ainsi la décharge profonde des accus.
On retrouve aussi les fils de forte section pour l'alimentation des moteurs par l'intermédiaire, bien sûr, des 2 contrôleurs.
Il ne reste plus que les 2 prises allant vers les 2 servos d'ailes pour un branchement "Y" vers votre récepteur, ou sur 2 voies, ce qui permet de faire un mixage pour ajouter une fonction "volet".
LES ESSAIS MOTEUR EN STATIQUE
Avec le petit module DPR 50 il est possible de mesurer la tension accu, l'intensité de décharge, la puissance, et la capacité consomé, le top pour mettre au point une motorisation électrique.
donc avec la chaine de propusion Zippy 2200=> ESC 18A=> towerpro BM2408-21T=> APC 7x6 E nous trouvons les résultats suivant :
on vois donc ici qu'en pointe on tire 30 Ampères maxi, soit 15 ampères par moteur, ce qui rentre pile poile dans les spécification des tower pro, notre hélice 7x6 est donc parfaitement adapté sur le papier. On verra aussi que notre accus Zippy tient parfaitement la décharge maxi puisque la tension ne chute que de pratiquement un volte, la puissance d'un peut plus de 300w nous montre également que nous somme aux maximum des possibilités de ces petits moteur, je trouve ce choix donc parfaitement adapté pour une motorisation de ce prix.
LES ESSAIS MOTEUR EN VOL
L'intéret mageur du DPR 50 avec lequel ces informations sont enregistré, c'est que l'on peut l'embarquer directement dans le modèle et enregistrer l'intégralité du vol !!
Ce qui nous intéressaera ici, c'est la moyenne (Avg sur le graphique) des informations et on verra que l'on est largement dans la plage de fonctionnement de l'ensemble de la chaine de propulsion. on vois que le vol dur presque 7 minutes, ce qui est largement suffisant pour la plupart des piotes, avec un pilotage alternant voltige avec puissance max et vol Zen, pour la petite histoire, la fin de vol en mode Zen, c'est Nicolas, mon fiston 9 ans, qui pilote en écolage ;o))
CONCLUSION
Nous avons donc à présent un Twinstar Brusless à un coup ridicule, environ 30€ sans l'accu, qui grimpe aux arbres et est très sécurisant, même avec un vent soutenu (quand les débattements sont bien règlé hiii, pour ceux qui ont vu mon dernier vol au club). parfait pour l'écolage, puisque la moindre erreur est facilement récupérable, vu la puissance de cette nouvelle motorisation.
On trouvera bien sûr bien mieux, mais mon but, ici, était de changer la motorisation pour du brushless à moindre frais, à la porté de tous. Objectif atteint....
